Es ist bekannt, dass Russland eine breitere Spurweite als der größte Teil Europas hat, abgesehen davon, dass es in Russland und der Sowjetunion auch Eisenbahnen und Lokomotiven mit der Standard- oder 1435-mm-Spur gab. Die erste war die Warschau-Wiener Eisenbahn und einige damit verbundene Strecken in Polen, das damals zu Russland gehörte. Ihre ersten Lokomotiven wurden aus Belgien, Großbritannien und Deutschland geliefert, einige bereits 1838.Der Erste Weltkrieg und seine Folgen führten zu zahlreichen Grenzänderungen und damit zur Umspurung einiger Bahnen und Lokomotiven. Ähnliches geschah zwischen 1939 und 1945, als die Deutschen Lokomotiven aus ganz Europa abzogen, um sie auf den auf Normalspur umgestellten Strecken in der Sowjetunion einzusetzen. Bei Kriegsende verblieben Lokomotiven aus vielen Ländern als Kriegsbeute auf sowjetischem Territorium, und noch mehr wurden als Kriegsreparationen eingezogen, viele davon wurden auf Breitspur umgebaut.Während des Kalten Krieges wurden Hunderte von Normalspurlokomotiven in Grenznähe gelagert, um bei einem möglichen Konflikt mit dem Westen eingesetzt zu werden. Dieses Buch enthüllt und beleuchtet die ungewöhnlich komplizierte, aber stets faszinierende Geschichte der Normalspurlokomotiven in der UdSSR und beschreibt die Herkunft und das Schicksal von Lokomotiven vieler Nationen und Typen. Es basiert auf vier Jahrzehnten Forschung in russischen und anderen Archiven und ist mit einer Fülle von bisher unveröffentlichten Fotos illustriert. Historiker in vielen Ländern haben Informationen zu Toms Altbergs Werk beigetragen, das von Keith Chester herausgegeben wurde.Buch komplett in englischer Sprache!It is well known that Russia adopted a wider track gauge than most of Europe, less that there were also railways and locomotives of the standard or 1435mm gauge in Russia and the Soviet Union. The first was the Warsaw–Vienna Railway and some associated lines in Poland, then part of Russia. Their first locomotives were supplied from Belgium, Britain and Germany, some as early as 1838.The First World War and its aftermath brought about many changes to borders and, with it, the regauging of some railways and locomotives. Much the same occurred between 1939 and 1945 when the Germans drafted locomotives from across Europe to operate on lines in the Soviet Union converted to standard gauge. At the end of the war, locomotives from many countries remained on Soviet territory as war booty, and yet more were transferred as war reparations. Many were rebuilt to broad gauge. During the Cold War, hundreds of standard gauge locomotives were stored near the border ready to serve in a possible conflict with the West.This book reveals and illuminates the unusually complicated but always fascinating story of standard gauge locomotives in the USSR, detailing the origin and fate of locomotives of many nations and types. Based on four decades of research in Russian and other archives, it is illustrated with a wealth of previously unpublished photographs. Historians in many countries have contributed information to Toms Altbergs’ work, which has been edited by Keith Chester.
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