Die Bahn & der Salzbergbau gehören in Staßfurt von Beginn an zusammen. Bis zum Niedergang der DDR-Industrie nach der Wende war die Bahn in Staßfurt unverzichtbar..Salzbergbau und Eisenbahn gehörten von Beginn an in Staßfurt (Salzlandkreis in Sachsen-Anhalt) und im benachbarten Leopoldshall untrennbar zusammen. Als die Magdeburg-Cöthen-Halle-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft (MCHLE) im Mai 1857 auf der Stichstrecke von Schönebeck nach Staßfurt den Personen- und Güterverkehr aufnahm, wurde zeitgleich auch die erste Anschlussbahn in Staßfurt in Betrieb genommen. Die Anschlussbahn verband den Bahnhof der MCHLE mit dem ersten Salzbergwerk der Könlglich Preußischen Berginspektion in der Innenstadt Staßfurts, das an diesem Tag auch die reguläre Salzförderung aufnahm. Innerhalb nur eines Jahrzehnts entwickelte sich in Staßfurt und im anhaltischen Leopoldshall ein dichtes Netz von Industrie- und Anschlussbahnen, das seine größte Ausdehnung vor dem Beginn des Ersten Weltkrieges im Sommer 1914 erreicht hatte.Der Ruf der Stadt Staßfurt als "Wiege des Kalibergbaus" wäre ohne diese Werkbahnen nie möglich gewesen. Mehr als ein Jahrhundert waren die Industrie- und Anschlussbahnen ein unverzichtbarer Bestandteil der Verkehrsinfrastruktur in Staßfurt. Erst die tief greifenden wirtschaftlichen Folgen der deutschen Wiedervereinigung nach 1989 führten zu einem schnellen Niedergang der Industrie in Staßfurt und ihrer Anschlussbahnen - sie wurden schließlich stillgelegt und im Laufe der Jahre abgebaut.Dieses Buch beschreibt erstmals detailliert die Geschichte, die Anlagen, die Fahrzeuge der Anschlussbahnen der ersten Kalischächte der Welt und der Schachtanlagen Leopoldshall I/II, Ludwig II, Berlepsch/Maybach sowie der Industrieanschlussbahn der Dachpappenfabrik in Staßfurt von den Anfängen im Jahr 1857 bis zu deren Stilllegung und Demontage. Viele historische Fotos, Zeichnungen, Gleispläne und Tabellen machen dieses Buch zu einem Muss für jeden Heimat- und Eisenbahnfreund.Die Industrie- und Anschlussbahnen in Staßfurt
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