Das Raw Görlitz | Vom Bahnbetriebs- zum Ausbesserungswerk für Schmalspurlokomotiven
Wer das Buch "Eisenbahnen im Dreiländereck (Deutschland / Polen / Tschechische Republik)", Band 2 aus dem EK-Verlag gelesen hat, ist unweigerlich auf das Kapitel "Raw Görlitz" gestoßen und hat vielleicht Lust auf "mehr" bekommen. Dem trägt der Verlag jetzt Rechnung und publiziert mit dem gleichen Autor die wahrscheinlich einzige Abhandlung über dieses Werk, das 1997 seine Tore für immer schloss. 1909 mit dem Verschiebebahnhof Schlauroth bei Görlitz eröffnet, war die ehemalige preußische und sächsische Betriebswerkstätte bis 1945 ein bekanntes Güterzug-Bw, als Endpunkt des schlesischen Wechselstromnetzes sogar teilweise elektrifiziert.Die Lokabteilung des Bw Görlitz wurde 1950 zum Raw aufgewertet, zuständig für alle Schmalspurlokomotiven der DR, ab 1955 bekannt unter dem Namen "Deutsch-Sowjetische Freundschaft".
Anfangs wurden auch normalspurige DR-Dampfloks sowie Werkloks repariert. Das Aufgabengebiet reichte von Dampfspeicherloks über Zementbehälterwagen bis zur Aufarbeitung von Zylinderköpfen für sowjetische Großdieselloks und Rollcontainern. Ab 1978 war das Raw verantwortlich für die Produktion und Instandsetzung von Dreikraftbremsen für die größeren Rangierbahnhöfe. Detailliert beschreibt der Autor den Werdegang der Schmalspurlok-Instandsetzung und die Arbeit der Spezialwerkstätten. Dem Lokomotiv-Neubau, speziell der Baureihen IV K, VI K und VII K, sind ebenso wie der Verschrottung Kapitel gewidmet. Statistiker werden in zahlreichen Tabellen fündig, ergänzt durch zahlreiche eindrucksvolle Abbildungen.
Auszug Inhaltsverzeichnis
Anfangs wurden auch normalspurige DR-Dampfloks sowie Werkloks repariert. Das Aufgabengebiet reichte von Dampfspeicherloks über Zementbehälterwagen bis zur Aufarbeitung von Zylinderköpfen für sowjetische Großdieselloks und Rollcontainern. Ab 1978 war das Raw verantwortlich für die Produktion und Instandsetzung von Dreikraftbremsen für die größeren Rangierbahnhöfe. Detailliert beschreibt der Autor den Werdegang der Schmalspurlok-Instandsetzung und die Arbeit der Spezialwerkstätten. Dem Lokomotiv-Neubau, speziell der Baureihen IV K, VI K und VII K, sind ebenso wie der Verschrottung Kapitel gewidmet. Statistiker werden in zahlreichen Tabellen fündig, ergänzt durch zahlreiche eindrucksvolle Abbildungen.
Auszug Inhaltsverzeichnis
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Die Geschichte des Güterzug-Bw Schlauroth
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Betriebsteil des Bw Görlitz
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Die Entwicklung des Raw bis 1990
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Die schmalspurigen "Patienten"
1.000-mm-Lokomotiven
900-mm-Lokomotiven
750-mm-Lokomotiven
600-mm-Lokomotiven
"Liliput-Lokomotiven"
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Hauptaufgabe: Aufarbeitung von Schmalspurloks
Technologischer Ablauf
Generalreparaturen und Neubauten
Ausbesserungen bis 1990
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Verschrottung und Verkauf von Schmalspurloks
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Die Aufarbeitung und Verschrottung von Normalspurlokomotiven
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Die Aufarbeitung von Rollwagen und Rollböcken
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Die Schmalspurtransportwagen
Loktransportwagen
Schmalspurtransportwagen
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Die Werk- und Heizloks sowie Werkwagen
Werkloks
Heizloks
Werkwagen
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Sonstige Aufgaben
- Ein Streifzug in Farbe durch das Raw Görlitz
- Die Fertigung von Dreikraftbremsen
- Arbeits- und Lebensbedingungen
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Die Jahre der Hoffnung
Schmalspurlokomotiven
Schmalspurreisezug- und -güterwagen
Normalspurfahrzeuge
Sonstige Aufträge
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Das Ende
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Statistik
Beheimatung sämtlicher Schmalspurloks
Stationierungsübersicht der "VII K"-Schmalspurloks
Personalstatistik
Zeittafel
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